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41

Samstag, 25. Juni 2011, 06:27

Evo X soeben fertig geworden :)

Fahrzeug:

Evo X GSR 5 Gang

Mods:


3'' Perrin DP mit 200 Zeller Kat
3'' Invidia Catback
Filtermatte
Gizzmo Boostcontroller
98 Oktan Benzin (BP)

Map by Diddy@HPT

1.77 Peak abfallend auf 1.05 Bar bei 8000u/min

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 405PS und 561NM / im 3. Gang gemessen



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42

Sonntag, 24. Juli 2011, 23:00

Fahrzeug:

Evo 7 5 Gang

Mods:


alter FP Green Turbo
JUN 264er Nockenwellen
3'' DP mit Perrin 200 Zeller Kat
3'' Catback
Filtermatte
Apexi Boostcontroller
98 Oktan Benzin

Map by Diddy@HPT

1.68 Peak abfallend auf 1.25 Bar bei 7800u/min

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 403PS und 510NM / im 3. Gang gemessen



Da der Besitzer lieber ein konservatives Map wollte, haben wir es mit der Leistung und vorallem Drehmoment in Grenzen gehalten !

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CHIP-RACING

unregistriert

43

Montag, 25. Juli 2011, 18:25

Mitsubishi EVO 8
Chip-Racing Leistungsstufe CRTEK 3

Hardware:

HKS Super Dragger
EVO 7 DP
APS Intake
First FP Green

Mit dem alten FP Green sind nicht ganz die Leistung zu erwarten wie mit dem neuen, trotzdem eine tolles Update für den EVO8. Im Leistungsdiagramm ist auch wieder der absolute Ladedruck mit aufgezeigt, relative zum Luftdruck entspricht dies 1.6 bar abfallen auf 1.4 bar. Leistung 410PS 530NM.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CHIP-RACING« (21. Dezember 2011, 11:21)


CHIP-RACING

unregistriert

44

Montag, 25. Juli 2011, 18:29

Mitsubishi EVO 9
Chip-Racing Leistungsstufe CRTEK 2 mit APS Intake und HKS Kat

Hardware:

HKS Super Dragger
HKS Kat (Option)
APS Intake (Option)
Downpipe

Ein tolles Update für den EVO 9 und sehr gut zu fahren. Leistung rund 370PS 490NM. Leistung mit der APS Intake Option und dem optionalen HKS Kat rund 390PS und 590NM wie unten im Diagramm ersichtlich.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CHIP-RACING« (21. Dezember 2011, 10:57)


CHIP-RACING

unregistriert

45

Montag, 25. Juli 2011, 18:32

Mitsubishi EVO X
Chip-Racing Leistungsstufe CRTEK 3

Hardware:

HKS Engine Oilcooler Kit
HKS SST Cooler Kit
HKS GTII 7460
SSP Clutch Packed
Maxspeed ESD und MSD

Eine nicht ganz einfache Variante, das SST Getriebe will sanft behandelt werden, trotz verstärkter Kupplung und Kühlung darf nicht zu viel Ladedruck gefahren werden. Deshalb haben wir uns für 1.6 bar abfallend auf 1.4 bar entschieden, mit einem HKS GTII7460, der einigermassen sanft mit der Kupplung umgeht. Der HKS GTII ist eher für höher Drücke ausgelegt um sein Leistungspotenzial zu zeigen, trotzdem konnten mehr als 400PS mit SST Getriebe realisiert werden.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CHIP-RACING« (21. Dezember 2011, 11:24)


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46

Montag, 29. August 2011, 08:14

Fahrzeug: Evo8, 5 Gang

Mapping by Diddy@HPT

Mods:

HKS GTII Turbo
Turboknie
ETS LLK
Unteres LLK Rohr
GSC S1 Nockenwellen
grösserer Ansaugdeckel und Filtermatte mit OEM Airbox !!!
Intake Pipe aus Alu
Komplett 3'' catless
Walbro 255lph Benzinpumpe
850cc Einspritzdüsen
Boostcontroller

Mapping Daten:
1.75bar peak und 1.35bar bei 7800/umin

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 438PS und 568NM im 3. Gang gemessen


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47

Sonntag, 4. September 2011, 22:15

Fahrzeug: Evo IX

Mods:

-Turboknie
-2.5 Zoll Downpipe
-3 Zoll 200 Zeller Kat HPT SPEC
- 3 Zoll Cat-BACK
- AMS LLK
- Injen unteres LLK rohr
- Trust Filtermatte
- Walbro 255lp/h Benzinpumpe
- Gizzmo Boostcontroller
- Geporteter Krümmer

Infos zum Map:
- Mapped by Diddy @ HPT
- LD ist peak 1.77bar abfallend auf 1.2bar bei 8000u/min

Zusätzliche Infos:
-Voller druck wird im 3. Gang bei 3300u/min erreicht und der Evo schiebt mächtig nach vorne

Leistung auf VirtualDyno mit CF 1.2 (wie Sportec oder DigitPower Dyno) 390PS und 540NM


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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Diddy69Art« (5. September 2011, 08:06)


48

Dienstag, 27. September 2011, 22:42

Fahrzeug: Evo8, 5 Gang

Mapping by Diddy@HPT

Mods:

HKS Filtermatte
ETS LLK
10.5 Abgasgehäuse
Untres LLK Rohr
3'' DP mit 200 Zeller
2.75 Zoll Cat-Back
Forge BOV
Turboknie
Gizzmo BC

Mapping Daten:
1.7bar peak und 1.25bar bei 7800/umin

Als Vergleich (Rot 313PS), das Auto war bereits gemappt, LD vorher 1.8+bar peak und 1.4 bei 8000u/min

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 364PS und 529NM im 3. Gang gemessen


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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Diddy69Art« (20. Oktober 2011, 13:18)


49

Dienstag, 11. Oktober 2011, 21:24

Fahrzeug:

Evo 7
5 Gang

Mods:


2.5 Zoll Oem Downpipe
200 Zeller Maxspeed Kat
3'' Catback
Filtermatte
unteres LLK Rohr
Boostcontroller
255lph Benzinpumpe
HPT Spec Carbon Ansaugdeckel für OEM BOX


Map by Diddy@HPT

1.60 Peak abfallend auf 1.20 Bar bei 7800u/min

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 353PS und 474NM / im 3. Gang gemessen



Messungen wurden bei 24C Aussentemp gemacht, Drehmoment wurde bewusst tiefer gehalten, da OEM 7er Motor.

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50

Dienstag, 11. Oktober 2011, 21:34

Fahrzeug:

Evo 7
5 Gang

Mods:


Tomei ARMS Turbolader
Turboknie
3 Zoll Downpipe
3 Zoll Cat-Back
OEM EVO Kat
APS Cold Air Intake
3.0 Zoll LLK inkl. kompletter Verrohrung
Boostcontroller
255lph Benzinpumpe

Map by Diddy@HPT

1.65bar Peak abfallend auf 1.30 Bar bei 7800u/min

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 391PS und 490NM / im 3. Gang gemessen



Drehmoment wurde bewusst tiefer gehalten, da OEM 7er Motor.

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51

Donnerstag, 20. Oktober 2011, 13:19

Fahrzeug: Evo8, 5 Gang

Mapping by Diddy@HPT

Mods:

FP HTA Green
HKS Suction inkl. Kansai Box
3'' LLK inkl. verrohrung kompl.
3'' DP
200 Zeller
3'' Cat-Back
Forge BOV
Turboknie
Tomei 270 Nockenwellen
1000cc Einspriztüsen
Apexi AVCR BoostController

Mapping Daten:
1.73bar peak und 1.4bar bei 7600/umin

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) 456PS und 559NM im 3. Gang gemessen


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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Diddy69Art« (20. Oktober 2011, 13:30) aus folgendem Grund: Korrektur - Fehlerhafter Text :(


52

Montag, 31. Oktober 2011, 10:15

Kurvenkiller BamBam :)

Fahrzeug: Evo IX

Mods:

- 2.75 Zoll Downpipe
- 3 Zoll 200 Zeller Kat HPT SPEC
- 3 Zoll Cat-BACK
- HPT SPEC unteres LLK Rohr
- Filtermatte
- Walbro 255lp/h Benzinpumpe
- Gizzmo Boostcontroller
- Carbon Ansaugdeckel HPT SPEC
- Forge BOV

Infos zum Map:
- Mapping by Diddy @ HPT
- LD ist peak 1.75bar abfallend auf 1.2bar bei 8000u/min

Leistung auf VirtualDyno mit CF 1.2 (wie Sportec oder DigitPower Dyno) 398PS und 566NM


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CHIP-RACING

unregistriert

53

Mittwoch, 21. Dezember 2011, 11:47

Mitsubishi EVO X CRTEK3 (5. Gang Getriebe)

Fahrzeug: Mitsubishi EVO X

Test: Chip-Racing Leistungsstufe CRTEK 3

Hardware:
HKS GTII 7460
800cc Injectors
Invidia Downpipe
Invidia MSD und ESD


Der Mitsubishi EVO X kann mit dem HKS GT II 7460 sein Potenzial voll ausschöpfen. Dies ist eine sehr schnelles Setup, wunderbar zu fahren und trotzdem absolut alltags tauglich. Wem das CRTEK 2 zu schwach ist, wird damit genau richtig bedient. Ladedruck ist 1.65 bar abfallend auf 1.2bar.


Lancer_Evo_8

User aus Leidenschaft

Beiträge: 189

Fahrzeug: Lancer EVO 8 SP Stage 3

Wohnort: Biel

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54

Dienstag, 24. Januar 2012, 08:35

Mitsubishi Lancer EVO 8 (Stage 3) by Sabato Performance

Fahrzeug Lancer EVO 8 Jg 2004

Hardware:

- FP White Turbolader 47lbs/min
- FP 3" Ansaugschlauch
- Megan 3" Turbo Elbow
- GSG Nockellen Stage 1 268° Einlass & Auslass
- verstellbare Nockenwellenräder Einlass & Auslass
- verstärkte Ventilfedern & Ventilfederteller
- Digit-Power 3"Abgasanlage ab Turbo
- Digit-Power 100 Zellen Sportkat
- Apexi Sportluftfiltermatte
- Carbon-Airbox Ansaugdeckel by Diddy
- Lower Intercooler Pipe
- geschlossenes Forge Pop-Off Ventil
- verstärkte ARP Pleuelschrauben
- 255 l/h Walbro Benzinpumpe
- 1.3bar Kühlmitteldeckel

Ladedruck ist peak 1.6 bar und fällt dann auf 1.2 bar

Leistung auf TCS Rollenprüfstand in Biel 403 PS & 525 Nm



SP MAP, Zeitronix Zt-2 + EGT + Boost Sensor, 3" FP Intake Pipe, FP White, EGMO Stage 2 Cylinder-head, Buschur ported Manifold, 3" Megan Elbow, Grimmspeed Solenoid, Precision 1000cc, Okada Plasma, GSG Stage1 268° with springs, 3" TBE, High Flow cat, Carbon-Airbox, ETS LICP, Forge Blow Off, ACT SS Clutch, ACT HD Pressure Platte, ACT Streetlite Flywheel, 255 l/h Walbro, Grimmspeed Brace

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Lancer_Evo_8« (24. Januar 2012, 09:01)


55

Sonntag, 29. Januar 2012, 03:26

Fahrzeug: Evo8, 5 Gang

Mapping by Diddy@HPT

Mods:


20G Turbo
2.75''' Anlage komplett
200-Zeller Kat
LLK (no Name)
unteres LLK Rohr
Walbro 255lph Pumpe
XS Nocken
Ansaugbox + Filtermatte
Forge BOV
Gizzmo BC

Mapping Daten:
1.63bar peak und 1.3bar bei 7500/umin

Virtual Dyno mit CF 1.2 (wie Sportec, DigitPower etc.) ca. 415PS und 525NM im 3. Gang gemessen




Kleiner Nachtrag: Das Auto wurde mit einem Silencer gemappt, Kunde hatte dies so gewünscht. Mit Kompletter 3'' und 100-Zeller wäre da sicherlich nochmals 15-20PS drin gewesen !!

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Diddy69Art« (29. Januar 2012, 22:57)


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Bürgermeister

User mit Erfahrung

Beiträge: 536

Fahrzeug: Evo 9 Sport, 2 mal 89er 8V und 16V integrale, 86er Audi 80 1.8 GTE quattro KAT (letzterer steht zum Verkauf http://www.audi-80-scene.de/forum/index.php?page=Thread&threadID=23368)

Wohnort: 24147 Kiel in Deutschland

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56

Montag, 6. Februar 2012, 09:44

Fahrzeug : 2007er Evo 9 Sport, 6-Gang


Mods :
3 " Mongoose-Downpipe
Invidia Turboknie
eingangsseitig auf 3 " vergrößerter OEM-Metallkat
durch Zusatzluftfilter modifizierte OEM-Anlage mit Serien-Luftfiltereinsatz
MR-BOV

Mapping-Daten :
z.Z. keine genauen peak- und hold-Daten, schaffe es nie beim Beschleunigen Ladedruckanzeige und den Verkehr gleichzeitig im Auge zu haben ... :D .... aber peak ist glaub ich, 1,5 bar .... genaueres kommt später, wenns Wetter mitspielt ... ;)

Auf Cartec-Rollenprüfstand ca. 372 PS und 515 Nm im 5. Gang gemessen



Uploaded with Georg-HH.de .. :thumbsup:
Jesse Stone : "Das Wissen ist überall in der Welt, man muß sich nur dafür öffnen."

Glücklich ist der, der den Dingen auf den Grund gehen kann ... :)
http://evofan.de/index.php

Rnst

User

Beiträge: 79

Fahrzeug: Evo 7

Wohnort: Salzburg

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57

Mittwoch, 8. Februar 2012, 11:47

Realistisch?!? Nicht mein Evo ;)

Evo 9 mit folgenden Mods:
Milltek ab Turbo ohne Kat
Walbro 255l
Großer LLK
Dampfrad
K&N Einsatz

OB 1,7bar fallend auf 1,5bar



MAHA-Prüfstand mit Dynojet-Software, wenn ich mich richtig erinnere.

58

Mittwoch, 8. Februar 2012, 12:55

Durchaus möglich,

1.5bar oberum (ab 7300u/min) ist schon ziemlich viel Druck. Und ohne Kat so oder so einiges an Mehrleistung...

Ich hole meistens 380+ mit nur noch 1.2-1.3 bar ab 7300u/min und 100 oder 200 Zeller kat.

Wenns nei einzelabstimmung ist die gut gemacht wurde und technisch alles stimmt, sehr wohl möglich ;)

Schau die mal Post Nr. 78 hier an. Evo 9 mit basic mods und 200 Zeller, 398PS und 566NM

Greetz
Diddy

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CHIP-RACING

unregistriert

59

Freitag, 17. Februar 2012, 14:52

Chip-Racing Evo IX

Fahrzeug: Evo IX
Mods:
- 2.2 Liter Strocker
- Cosworth M2 Cams
- HKS GTII 7460R Kai
- 750cc Injectors
- ETS Intercooler
- HKS Suction Kit
- 2.75" Downpipe, 3" ab Kat HKS Super Dragger
- HKS Sportkat
- Tomei Krümmer
- Okada wasted spark ignition

1.7bar peak fallend auf 1.3bar, 98 Oktan


CHIP-RACING

unregistriert

60

Freitag, 17. Februar 2012, 15:05

Die Pleuel sind Teil des Strocker Kit und sind selbstverständlich gewechselt wie auch Pleuelschrauben etc.

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